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王秉剛:節能與新能源汽車規劃有望“兩會”后出臺

2011年02月28日 03:02 來源:節能與新能源汽車網 王秉剛
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劇獲悉,由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020年)》(以下簡稱《規劃》)已經進入部委會簽階段,會簽完將上報國務院批準,有望于3月全國“兩會”之后正式出臺實施。據悉,最終版本的《規劃》明確了節能與新能源汽車發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。國家將繼續執行相關補貼政策,加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度,未來將投入大量資金扶持核心技術和關鍵零部件研發及產品示范運營。《規劃》將成為引領中國新能源汽車產業發展的重要政策。
  ■新能源汽車地位更加凸顯

  據了解,按照國家節能減排和培育戰略性新興產業的總體要求,《規劃》將大力發展節能與新能源汽車,到2020年,新能源汽車產業化程度和市場規模達到全球第一,實現我國汽車工業跨越式發展。中國汽車工程學會電動車分會主任陳全世告訴記者,《規劃》將明確中國節能與新能源汽車發展的路線圖,將純電動汽車、Plug-in(插電式)混合動力汽車和燃料電池汽車作為新能源汽車重點扶持。

  國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說:“去年《規劃》草案公布后,國家相關部委提出了很多意見和建議,最終確定的版本中,指標數據可能略有修改,目前處于保密階段,不方便透露具體細則。可以肯定的是,《規劃》出臺后將對新能源車行業發展起到規范作用,讓汽車企業開展節能與新能源汽車項目有明確目標,具體執行過程中的資金補貼政策、充電接口標準等也會陸續出臺。”

  去年,《規劃》草案中提出節能與新能源汽車發展并重,國家鼓勵通過多種技術實現節能減排,并對平均油耗等指標實施目標量化控制。這一內容曾引起汽車業內外人士廣泛關注和爭論,在最終版本的《規劃》中,節能汽車與新能源汽車會各處什么地位?

  王秉剛說,國家看重的是節能減排效果,不會輕易否定某種技術路線。經過充分調研,確定在政策扶持上有所側重也符合科學發展觀的要求,好鋼要用在刀刃上。“新能源汽車肯定是《規劃》的重點內容,尤其是以電為驅動力的純電動汽車和插電式混合動力汽車會受到更多關注。新能源汽車對國家汽車產業發展具有戰略意義,是節能和降低碳排放、實現汽車技術自主研發的重大機遇。”他說。

  ■政策側重研發和產業化

  據了解,國內汽車企業對《規劃》中節能與新能源汽車的具體補貼政策非常關心。按照《規劃》草案內容,中央財政將在未來10年向國內新能源汽車產業投入1000億元資金用于扶持關鍵技術研發和產業化,包括新能源汽車的推廣和核心零部件研發。但有消息稱,1000億元資金支持只是專家根據新能源汽車未來發展需求作出的推算,中央財政支持到底能拿出多少還有待部委審批,最終國務院批復的支持資金有可能小于該數目。

  “具體能有多少資金還不知道。《規劃》涉及與產業發展相關的各種配套政策,政策扶持的側重點已經很明確。”王秉剛對記者說,國家對新能源汽車產業的財政補貼和扶持政策重點體現在產品研發和示范運營兩方面,尤其會重點支持企業不想做但又很重要的部分。在產品技術研發上,重點支持新能源汽車核心零部件研發,建立關鍵零部件自主發展體系。扎實推進節能與新能源汽車試點示范運營,圍繞市場開展對電動汽車的推廣使用,營造示范運營的市場環境,為企業產銷電動汽車提供補貼,探索建立具有商業可行性的市場推廣模式,形成試點帶動技術進步和產業發展的良性循環機制。

  ■重點突破動力電池技術瓶頸

  從《規劃》草案看,我國新能源汽車發展路線以純電動汽車作為戰略取向,電池、電機、電控技術是三項需要突破的核心技術。王秉剛告訴記者,《規劃》將重點強調動力電池研發生產的重要性。動力電池是產業發展核心,未來十年的研發重點應該是提升動力電池技術,提高電池性能和壽命,降低成本。

  “突破動力電池瓶頸是電動汽車發展的重要內容,《規劃》將重點強調。無論是純電動汽車還是混合動力汽車都需要動力電池,這不僅包括現在廣泛應用的鋰電池技術提升和性能完善,還涉及未來3~5年新一代高比能動力電池的研發和應用,未來電池的性能會成倍增長。”王秉剛說。
編輯:ld

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