德國國家氫能和燃料電池中心Stefan Garche:加氫站中氫氣使用的瓶頸

2015年09月28日 10:09 來源:節能與新能源汽車網 作者:周怡博
文字顯示 [大][中][小]

  Garche先生是來自德國北威州能源署燃料電池和氫網絡建設領域的一個律師,具體講了目前德國在燃料電池加氫站中所碰到的問題。

  Garche先生首先介紹了中國與歐盟/德國的氫能(公路交通領域)基礎法律法規分析。他認為中國和歐盟還有德國在氫能公共交通領域的法律法規并沒有太大的差別,都對氫氣的生產、運輸已經加氫站的建設有明確的規定。只不過中國是以GB開頭,而歐洲是以ABR開始。在加氫站的限制方面,德國是以3噸的加氫量為界限,小于3噸需要滿足德國安全法的第六和第八條;而大于3噸,小于30噸的話,就需要完成一個申請程序,并對安全性的要求會更高一些。而在中國方面,是根據加氫量分為了三個級別,分別是小于2噸,2到3.5噸,以及3.5到6噸。

  此外,目前在德國還面臨一個很大的問題,就是當加氫站和其他燃料加注站在一起的時候,需要以哪種燃料來處理這種建設和加注許可呢?2015年8月德國剛剛頒布來一個新的法律,明確了如果一個包含有多種燃料加注功能的站點只能用同一個許可。目前對于3噸以下的加氫站,可以不經過單獨的申請和許可,在這種情況下,還可以解決這個問題。但是如果當加氫站的量大于3噸的話,就需要得到政府的審批,尤其是當同一加注站中的不同燃料加注分別屬于不同公司的時候,這種問題更加突出,不同燃料的審批和運營方式不同,導致不同公司對審批的態度和許可持有不同意見,這種問題目前還沒有辦法解決。

  Garche先生認為電動汽車如果在市場上銷售,相關人員必須要把法律法規搞清楚,才能在必要的時候解決相關的問題,并且在產品進入市場以后不會帶來更多的麻煩和困難。

編輯:lj

熱點排行

更多»